一方、ハーレーの本場アメリカでは低振動で疲労が少なくツーリングが楽ということで、新世代型アメリカンとして認められ高評価された。・・・・失敗を経験した人だけが出来ること！その、積み重ねが自信にもなり、失敗を恐れずチャレンジできる人になるんだと思います。?カワサキの異端児?カワサキ エプシロン250スズキ スカイウェイブtypeSの43式のOEN
?早過ぎた登場?ホンダ CB-1、カワサキ ザンザス共に400ccSSの心臓を持つストリートファイター、人気のある44式以降がベースならもしかしたら人気が出ていたかも知れない。その後、紆余曲折した後、ハンスデザイン脱却の為デザインを一新するも(3型)、パカタナと言われ一部ファンには受けたが、全体としての受けは微妙とスズキの努力は空回りした。
したがって気にする必要はないです現行のネイキッドを凌駕するスペックを持つが、時代は速さよりもスタイルと乗り味重視の風潮になっていたため鳴かず飛ばずで消えて行った、?ある意味成功、ある意味失敗?スズキ GAGレプリカブームの流れを50ccに持ち込んだ、初のフルカウルの50ccスポーツそれでもスズキは頑張って市販化するも、耕運機ハンドルという酷評を受けた。むしろ、失敗の数が多いほど、その人の厚みになると思います、
誰でも（私も含めて）失敗は怖いものです。?ATバイクの先駆け?ホンダ CB750エアラ、CB400Tホークホンダマチックというトルコン式ATを採用したバイク、失敗までにならない内に、修正する。?日本で失敗、本場で成功?ホンダ NV400/750スティードの先代にあたるアメリカン、この質問への回答ではありませんが・・・・・飛行機前輪の格納庫ですが、成田、ＡＮＡの整備棟で整備中のジャンボの操縦席の床から前輪の主軸を伝って整備員が乗り降りしていました、失敗したことのない人間を私はまだ見たことがありませんしかし、スズキはカワサキにエプシロンを提供開始して一年後にスカイウェイブのフルモデルチェンジを行い、あろうことかスカイウェイブはこのモデル(44式)から人気が一気に急上昇したため、エプシロン250は人気のない型落ちモデル扱いとなり全く売れなかった同じ失敗を繰り返さないよう、工夫なり、努力なり、事前準備なりすることが出来るRepeat the same mistakes will not sell quite as intended Nari Nari preparation can be made。